“作念塔塔东说念主很难。这个姓氏不允许失败……”吉塔·皮拉马尔（GitaPiramal）在20世纪90年代初次出书的《印度生意富翁》一书中写说念。

10月12日，印度生意史上的外传东说念主物拉坦·塔塔（RatanTata）离世，从英国茶叶公司TetleyTea到豪华品牌捷豹路虎再到印度航空，他着实完成了我方东说念主生愿望清单上的每一项，独一的缺憾是：TataNanoEV。

生前，塔塔一直渴慕为印度数百万平时家庭提供经济实惠且高效的交通器用。淌若TataNano电动车大约收效，这将是一份超卓的礼物。实践却是，这款可能透澈调动印度汽车市集的小车，从新到尾只坐蓐了400辆。

2015年，Tata集团思要制造一款低本钱电动车，名为NeoEV，由印度汽车公司Jayem和Tata集团蚁合开采。JayemNeoEV，便是其后东说念主们常常说的TataNanoEV，塔塔集团对此录用厚望，由名誉董事长拉坦·塔塔躬行监督。

据媒体报说念，TataNano电动版最初缱绻有两个版块：一款是48伏，另一款是72伏。这个一霸手躬行合手的方法在2018年突飞大进，其时Jayem坐蓐了400辆电动Nano，并在疫情爆发之初卖给了印度网约车平台OlaCabs，供他们在海得拉巴和班加罗尔使用。

酌量词，这款车从未负责上市销售，塔塔集团也莫得给出过为何莫得上市发布的官方说法，印度媒体其时量度出了诸多原因。如今再回头，NanoEV失败的背后离不开印度汽车市集停滞不前的电动化转型困局。

一、无心插柳

印度网约车巨头Ola公司创举东说念主巴维什·阿加瓦尔（BhavishAggarwal）将Tata视为我方的知道东说念主，他回忆多年前第一次见到NanoEV时的景象。

拉坦·塔塔躬行带他去了印度南部的城市哥印拜陀，展示了我方的好意思妙方法。他们以至一说念在测试跑说念上试驾了新车，此次经验其后引发阿加瓦尔推出我方的OlaElectric。

“2017年的一天，我接到他的电话，让我去孟买，他仅仅说，‘阿加瓦尔，我思带你去个场地，给你看一些令东说念主忻悦的东西’。咱们乘坐私东说念主飞机前去哥印拜陀，参不雅了TataNanoEV方法。”

阿加瓦尔说，拉坦·塔塔对这款电动车充满关注和忻悦。他以至躬行测试，然后向工程师指出需要改良的细节，“那是OlaElectric最初灵感的着手。”阿加瓦尔说。

OlaElectric在印度坐蓐两轮电动车，建树三年来积存销量跳动30万辆，占印度市集三分之一的份额。8月9日照旧在家乡上市，市值48亿好意思元，是印度2024年迄今为止鸿沟最大的IPO。

电动两轮车申明鹊起，电动四轮车却胎死腹中。一度，对于TataNanoEV的报说念有许多，连居品细节都说的有鼻子有眼。

举例，新车售价展望在40万至60万印度卢比之间，速率可达60-70公里/小时，续航里程300公里，就连车身的六种神志都照旧定了。

然后就莫得然后了。

二、天下上最低廉的车

NanoEV之是以备受期待，是因为Nano。2009年，塔塔集团推出Nano，当作天下上最低廉的汽车之一，新车售价10万卢比，按照当今的汇率，只消不到9000元东说念主民币。

这款小车是拉坦·塔塔的心血结晶，一个下雨天，他看到一家四口开着两轮车行驶在说念路上，萌发了制造经济型汽车的思法。他合计电动两轮车不安全，为了让更多东说念主开上汽车，Nano横空出世。

从新到尾，这台车的理念便是一个字，省钱。能用塑料的场地毫不出现款属，能用胶的场地笃定不上焊合；后视镜唯有一个，雨刮器唯有一根，安全气囊压根不存在；车窗是手摇的，后备箱是封死的。

塔塔思要为东说念主民造车，他造出来了，东说念主民却莫得买单。十年技术里，Nano一共卖出了不到30万辆，其开局还算说得昔时，快要70%的车是前三到四年卖出去的。但在领有跳动14亿东说念主口的印度，“东说念主民之车”称不上收效。

也许连拉坦·塔塔都莫得思到的是，简短、安全，都不是Nano的致命伤，在阶层分化的印度，东说念主们并不肯意被打上“最低廉汽车车主”的标签。因此有东说念主合计，淌若NanoEV以一样的称号出售，其品牌形象将再次受到重创。

“Nano的品牌照旧无法挽救了。”IHSMarkit南亚汽车分析师古普塔（PuneetGupta）说，东说念主们的心态照旧调动，“他们不再渴慕袖珍车。”他的凭据是在印度燃油车市集合，袖珍车的销量照旧下跌。

Jayem汽车的董事总司理安那德（JAnand）并不思过多的筹商照旧已毕的NanoEV。“咱们为什么要商酌一个由于政府诸多律例规矩未能收效的方法，新冠疫情和新的碰撞律例影响了弘扬，咱们仍然与塔塔集团保持着邃密的关系。”

从印度媒体报说念的蛛丝马迹中不错归来，NanoEV从未上市销售的原因有几个，其中之一是工程师仍在勉力裁汰72伏版块的本钱，还有过度严格的碰撞测试顺次导致了方法的流产。

在移时的NanoEV探索进程中，Jayem在电动化方面积存了专科常识，现时正在开采、测试和制造多样汽车零部件。安纳德泄露，他莫得重启该方法的缱绻。

三、电动四轮车占有率仅为2%

东说念主口繁多，市集雄伟，印度总被合计是一个蓝海市集。但从燃油车期间，这照旧被阐明为一个伪命题。

国外品牌很难打入其中，特斯拉现时莫得在印度录用一辆电动车，中国品牌几次尝试后，也策略性甩掉了印度市集，只留住了一句“印度挣钱印度花，一区别思带回家”的抽咽教授。

可印度老是展现着致命的蛊惑力，尤其是在利欲熏心的电动车梦思眼前。缱绻中，到2030年，印度说念路上的电动汽车数目将达到5000万辆，市集鸿沟展望达486亿好意思元，电动汽车销量占乘用车市集的近三分之一。

政府展现出了恣意撑持电动车发展的架势，实践情况却是，不同细分市集的增长率各别很大。如今，印度电动销售渗入率最高的是三轮车，为54%，其次是两轮车，为6%，四轮车着实不错忽略不计。

2023财年（2023年4月至2024年3月），印度四轮电动汽车销量仅为9万辆，在同比增长1倍后，也才占到了汽车总销量2%。

与中国电动车市集的百花都放比较，印度的电动车居品历历。适度2024年7月，印度13家主流汽车品牌至少领有一款电动汽车，电动车车型总额从2021年的15款增至约32款。

塔塔、良马和奥迪区别以5款车型最先，其中塔塔占据了电动乘用车市集的约三分之二份额。

酌量词，印度乘用车市集占有量最大的玛鲁蒂铃木尚未推出任何电动汽车车型。此外，印度电动出租车也处于供不应求的阶段。

2022年，印度网约车BluSmart缱绻到2025年在说念路上投放10万辆电动出租车。2023年，该公司将倡导缩减为到2024岁首投放1万辆电动汽车。现时，这家公司只领有8000辆电动汽车，车辆败落是形成这种情况的原因之一。

尽管迟缓，印度的电动化转型仍要连接。刚刚在上市的印度当代分公司准备推出一款袖珍车，塔塔也准备在畴昔一年内向印度市集推出多电动汽车。‍

四、印度版五菱宏光MINIEV来了

中国已成为寰球电动转型的前卫阵脚。复盘中国的电动化之路，在起步阶段，以售价为2.98万元的五菱宏光MINIEV为代表的电动袖珍车充任了擢升者和发蒙者的脚色。酌量词在印度市集，电动车的价钱仍莫得被打下来。

2024岁首，奉陪电板本钱的下跌，印度裁汰了电动汽车的价钱。现时，MGCometEV是印度最低廉的电动车，起价为70万卢比，约合东说念主民币6万元；另一款TiagoEV的起售价为79.9万卢比。

以低廉著称的NanoEV被录用厚望，一些演义念音问正在暗意Tata可能很快在印度市集发布NanoEV。

有报说念称，新款NanoEV将和另一家汽车公司Jayen合营。最新版块的联想、内饰和外不雅与汽油Nano汽车一样，唯有记号从Tata变为Neo。

由于Jayen是一家名不见经传的公司，当东说念主们看到NanoEV时，只会思到Tata。淌若收效了便是Tata的收效，淌若失败了背锅的是Jayne，Tata的股价也不会受到影响。

与上一次不同，NanoEV看上莫得那么简短了，配备信息文娱系统、蓝牙、6个扬声器、能源转向、电动车窗、带电子制能源分派(ABD)的防抱死制动系统和7英寸触摸屏；充电后可行驶100至120公里，豪阔日常代步，速率不错达到80~90公里/小时。

愈加蹙迫的是，TataNanoEV价钱实惠，起售价可能在45万卢比，约合东说念主民币3.8万元。

从亮相之初到当今照旧昔时了8年，印度版五菱宏光MINIEV会如约而至吗？印度电动车市集是不是一个伪命题？这款千呼万唤始出来的小车大约创造出多大的遗迹？拉坦·塔塔的缺憾能被弥补吗？

复兴这些问题的前提，是NanoEV思要上市。